车用尿素及含量为32的尿素高纯水溶液，关于产品的性质本身，就不多说了，直接说问题点。

车用尿素是在欧洲兴起的，用于添加在scr系统性，通过与尾气中的氮氧化物反应，减少其排放量。这项技术被实践证明为最成熟最廉价最高效，所以在被世界范围内推广。随着国内对治理雾霾的重视和国家政策的出台，车用尿素也被引进作为添加产品使用。

然后问题就来了，前景如何？

在我看来，这个问题包括两方面:一是说这个产品的使用前景如何，一是商业前景如何。

先说使用前景吧。刚才提到了，最成熟最高效最廉价，在欧洲市场已经证明，这个产品从2005年开始就一直作为添加使用，而且被大力推广，目前已经在美洲和亚洲大面积使用。所以我们不要怀疑他的发展前景。还有一个关于SCR和EGR系统的选择。有了大众的排放门事件，足以证明SCR效果更佳，也更有前景，所以车用尿素会被更大力推广。最近也有说液氨取代车尿一说，我曾和巴斯夫公司一位管理人员交流过，他们也在观望，但是目前的技术来看，液氨技术远没有尿素成熟，关键点是液氨没有尿素稳定。

关于商业前景，就我看来，我认为，近期比较迷茫，但远期注定光明。任何事情都离不开中国特色，这就是国情。在推广中，绝不会像欧美那样顺利。比如，因地区差异，政策的执行不会同步，北京和郑州肯定不同，而且北京也不可能一直严格执行，所以阅兵蓝只在国庆前后出现。原因你懂得。还有就是生产厂家也是乱七八糟鱼龙混杂，政府并没有监管到位，真假不分。但我觉得这个肯定是一个逐渐规范的过程，三年时间，2018年肯定可以步入正轨，当然，绝对不是所有省份。

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补一段。

车用尿素本来就不是什么昂贵的东西，本身的科技含量也不高，最终的竞争将会是成本竞争和服务竞争。

成本体现在原料成本和运输成本。若尿素厂自己生产车用尿素，则成本会比那些购买尿素的企业更低。若厂家能够设立分装基地，则运输距离减少，物流成本降低。所有的成本都会体现在价格上，对于经销商和消费者而言，在质量相同的情况下，或者都是合格品的前提下，价格一定是最主要的选择要素。

而服务，则体现在售前售中和售后。销售的服务都是一样的，基本的和标配的就不多说。对于车尿这个产品而言，在现阶段推广的初期，我认为更多的体现在对经销商的市场开发和产品售后跟踪方面。首先让经销商和用户接受，然后帮经销商把产品卖出去，再帮用户解决产生的问题。

我在英国的时候接触过这个行业，整个英国做得有规模的只有四家，而前两家则占据了约65%的市场份额，他们的优势就在于成本和服务。成本降下去才有利润来做服务，服务好才有口碑和更多的客户，才能良性循环。